最近一兩個(gè)月，印度海產(chǎn)品集裝箱內(nèi)壁及產(chǎn)品內(nèi)外包裝接連檢出新冠病毒核酸陽(yáng)性，海關(guān)總署根據(jù)規(guī)定暫停接受進(jìn)口申報(bào)，截止目前，暫停申報(bào)的印度企業(yè)多達(dá)31家，暫停周期1-9周不等。
印媒稱，中國(guó)作為印度第二大蝦類出口市場(chǎng)，占出口份額的46.44%。目前約有1,000-1,200條印度白蝦集裝箱滯留在中國(guó)港口，平均每條集裝箱裝有16噸冷凍蝦產(chǎn)量，總價(jià)值超過(guò)120億印度盧比（1.6億美元）。
印度海產(chǎn)品出口協(xié)會(huì)（SEAI）秘書(shū)長(zhǎng)Elias Sait告訴UCN，據(jù)他了解，超過(guò)70家印度出口商都被暫停申報(bào)。有鑒于此，SEAI 將建議印度海產(chǎn)品出口商暫停向中國(guó)出口產(chǎn)品。
“我們建議出口商暫時(shí)不要向中國(guó)發(fā)貨，風(fēng)險(xiǎn)都將由出口商自行承擔(dān)。很多集裝箱應(yīng)該會(huì)退運(yùn)回來(lái)，但仍存有太多不確定性。付款方面也有困難，資金暫押在中國(guó)那邊。”Sait說(shuō)。
Sait補(bǔ)充，一批貨物被拒絕入境后已從中國(guó)退回，中國(guó)政府并沒(méi)有扣留貨物。但印度的蝦出口商通常以賒銷方式發(fā)貨，只有在貨物到達(dá)目的地后才能收到全額付款。很多企業(yè)的貨物在中國(guó)海關(guān)延誤，或被退運(yùn)，資金方面面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們很多會(huì)員企業(yè)一直在抱怨這個(gè)問(wèn)題，我告訴他們現(xiàn)在不要發(fā)貨，不要主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)我所知，另有一些出口商被暫停申報(bào)，大量貨物還在海上運(yùn)輸。”Sait說(shuō)，“我聽(tīng)說(shuō)一些較大的出口商，僅在暫停一周后就可以通行。但一周之后，他們還要接受中國(guó)官方的線上檢測(cè)，這又是一種不確定性。”
過(guò)去一個(gè)月內(nèi)，被暫停申報(bào)的印度企業(yè)不斷增多，SEAI也不清楚中國(guó)海關(guān)是否專挑印度問(wèn)題，還是與厄瓜多爾和越南等出口企業(yè)一視同仁。
“總而言之，接下來(lái)的10天后，情況應(yīng)該會(huì)更加明朗。”Sait說(shuō)。
影響印度生產(chǎn)計(jì)劃
如今的貿(mào)易形勢(shì)令許多印度海產(chǎn)品出口企業(yè)深感擔(dān)憂，印度小規(guī)格白蝦（80只以上）通常只賣往中國(guó)，出口商很難找到替代市場(chǎng)。今年形勢(shì)尤其不樂(lè)觀，印度疫情對(duì)生產(chǎn)周期產(chǎn)生了消極影響，養(yǎng)殖戶恐慌式收獲使小規(guī)格白蝦泛濫，小規(guī)格占市面流通數(shù)量的70%。
Sait認(rèn)為，基于當(dāng)下情況，印度養(yǎng)殖戶或?qū)⑦x擇延長(zhǎng)養(yǎng)殖周期，規(guī)避中國(guó)市場(chǎng)，“除非遇到病害，否則不會(huì)提前收蝦。盡可能養(yǎng)殖大規(guī)格白蝦，以便進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。”
Sait還表示，印度第二茬養(yǎng)殖情況理想，新冠感染人數(shù)從每日40萬(wàn)例下降至4萬(wàn)例，安得拉邦、古吉拉特邦、西孟加拉邦等主產(chǎn)區(qū)未受嚴(yán)重影響。
印度貿(mào)易公司Continental Seafoods CEO Sebastian Jacob告訴UCN，上周五安得拉邦海產(chǎn)協(xié)會(huì)舉辦了一次會(huì)議，主要議程之一是討論中國(guó)港口面臨的問(wèn)題。印度出口商對(duì)未來(lái)中國(guó)貿(mào)易感染非常擔(dān)憂。如果中國(guó)政府繼續(xù)加強(qiáng)冷鏈產(chǎn)品的檢測(cè)和管控，印度企業(yè)將面臨很大挑戰(zhàn)。
消息人士稱，從中國(guó)退回的集裝箱經(jīng)“適當(dāng)衛(wèi)生處理”后還可以再度出口，但接下來(lái)中國(guó)官方要求采取何種措施尚不明朗。
一位出口商提及，一條集裝箱因檢出IHHNV病毒被退回，但其所在的公司未接到暫停申報(bào)通知。另外，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)成本過(guò)高，目前的費(fèi)用已是去年的三倍。疫情期間，燃油、飼料和勞動(dòng)力成本均有上升，中國(guó)方面問(wèn)題，過(guò)去幾個(gè)月蝦產(chǎn)品貿(mào)易量大幅度下降。
一位中國(guó)進(jìn)口商告訴UCN，上周兩條印度集裝箱因檢測(cè)新冠陽(yáng)性遭拒，海關(guān)人員對(duì)所有集裝箱進(jìn)行隨機(jī)檢查，最近新冠陽(yáng)性的概率比以往高了很多。許多集裝箱滯留港口等待清關(guān)和報(bào)檢，進(jìn)口商必須支付滯期費(fèi)和其他費(fèi)用，平均一條集裝箱的費(fèi)用高達(dá)4萬(wàn)元。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年五月份印度白蝦進(jìn)口量約11,622噸，六月份降至8,770噸。
印媒稱，中國(guó)作為印度第二大蝦類出口市場(chǎng)，占出口份額的46.44%。目前約有1,000-1,200條印度白蝦集裝箱滯留在中國(guó)港口，平均每條集裝箱裝有16噸冷凍蝦產(chǎn)量，總價(jià)值超過(guò)120億印度盧比（1.6億美元）。
印度海產(chǎn)品出口協(xié)會(huì)（SEAI）秘書(shū)長(zhǎng)Elias Sait告訴UCN，據(jù)他了解，超過(guò)70家印度出口商都被暫停申報(bào)。有鑒于此，SEAI 將建議印度海產(chǎn)品出口商暫停向中國(guó)出口產(chǎn)品。
“我們建議出口商暫時(shí)不要向中國(guó)發(fā)貨，風(fēng)險(xiǎn)都將由出口商自行承擔(dān)。很多集裝箱應(yīng)該會(huì)退運(yùn)回來(lái)，但仍存有太多不確定性。付款方面也有困難，資金暫押在中國(guó)那邊。”Sait說(shuō)。
Sait補(bǔ)充，一批貨物被拒絕入境后已從中國(guó)退回，中國(guó)政府并沒(méi)有扣留貨物。但印度的蝦出口商通常以賒銷方式發(fā)貨，只有在貨物到達(dá)目的地后才能收到全額付款。很多企業(yè)的貨物在中國(guó)海關(guān)延誤，或被退運(yùn)，資金方面面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們很多會(huì)員企業(yè)一直在抱怨這個(gè)問(wèn)題，我告訴他們現(xiàn)在不要發(fā)貨，不要主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)我所知，另有一些出口商被暫停申報(bào)，大量貨物還在海上運(yùn)輸。”Sait說(shuō)，“我聽(tīng)說(shuō)一些較大的出口商，僅在暫停一周后就可以通行。但一周之后，他們還要接受中國(guó)官方的線上檢測(cè)，這又是一種不確定性。”
過(guò)去一個(gè)月內(nèi)，被暫停申報(bào)的印度企業(yè)不斷增多，SEAI也不清楚中國(guó)海關(guān)是否專挑印度問(wèn)題，還是與厄瓜多爾和越南等出口企業(yè)一視同仁。
“總而言之，接下來(lái)的10天后，情況應(yīng)該會(huì)更加明朗。”Sait說(shuō)。
影響印度生產(chǎn)計(jì)劃
如今的貿(mào)易形勢(shì)令許多印度海產(chǎn)品出口企業(yè)深感擔(dān)憂，印度小規(guī)格白蝦（80只以上）通常只賣往中國(guó)，出口商很難找到替代市場(chǎng)。今年形勢(shì)尤其不樂(lè)觀，印度疫情對(duì)生產(chǎn)周期產(chǎn)生了消極影響，養(yǎng)殖戶恐慌式收獲使小規(guī)格白蝦泛濫，小規(guī)格占市面流通數(shù)量的70%。
Sait認(rèn)為，基于當(dāng)下情況，印度養(yǎng)殖戶或?qū)⑦x擇延長(zhǎng)養(yǎng)殖周期，規(guī)避中國(guó)市場(chǎng)，“除非遇到病害，否則不會(huì)提前收蝦。盡可能養(yǎng)殖大規(guī)格白蝦，以便進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。”
Sait還表示，印度第二茬養(yǎng)殖情況理想，新冠感染人數(shù)從每日40萬(wàn)例下降至4萬(wàn)例，安得拉邦、古吉拉特邦、西孟加拉邦等主產(chǎn)區(qū)未受嚴(yán)重影響。
印度貿(mào)易公司Continental Seafoods CEO Sebastian Jacob告訴UCN，上周五安得拉邦海產(chǎn)協(xié)會(huì)舉辦了一次會(huì)議，主要議程之一是討論中國(guó)港口面臨的問(wèn)題。印度出口商對(duì)未來(lái)中國(guó)貿(mào)易感染非常擔(dān)憂。如果中國(guó)政府繼續(xù)加強(qiáng)冷鏈產(chǎn)品的檢測(cè)和管控，印度企業(yè)將面臨很大挑戰(zhàn)。
消息人士稱，從中國(guó)退回的集裝箱經(jīng)“適當(dāng)衛(wèi)生處理”后還可以再度出口，但接下來(lái)中國(guó)官方要求采取何種措施尚不明朗。
一位出口商提及，一條集裝箱因檢出IHHNV病毒被退回，但其所在的公司未接到暫停申報(bào)通知。另外，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)成本過(guò)高，目前的費(fèi)用已是去年的三倍。疫情期間，燃油、飼料和勞動(dòng)力成本均有上升，中國(guó)方面問(wèn)題，過(guò)去幾個(gè)月蝦產(chǎn)品貿(mào)易量大幅度下降。
一位中國(guó)進(jìn)口商告訴UCN，上周兩條印度集裝箱因檢測(cè)新冠陽(yáng)性遭拒，海關(guān)人員對(duì)所有集裝箱進(jìn)行隨機(jī)檢查，最近新冠陽(yáng)性的概率比以往高了很多。許多集裝箱滯留港口等待清關(guān)和報(bào)檢，進(jìn)口商必須支付滯期費(fèi)和其他費(fèi)用，平均一條集裝箱的費(fèi)用高達(dá)4萬(wàn)元。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年五月份印度白蝦進(jìn)口量約11,622噸，六月份降至8,770噸。